ในฐานะหุ่นยนต์ก่อสร้างรถขุดเป็นอุปกรณ์ที่เราจัดการกับทุกวันและยังเป็นแหล่งรายได้หลักของรายได้หลักของเรา ผู้ใช้หลายคนปฏิบัติต่อผู้ขุดในฐานะเพื่อนของพวกเขา อย่างไรก็ตามรถขุดเป็นเครื่องที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายพันชิ้น เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะมีความล้มเหลวในระหว่างการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์เก่าเหล่านั้น ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการถือรถยนต์การเดินจุดอ่อนและอุณหภูมิน้ำเครื่องยนต์สูง ย้ายช้าและอื่น ๆ
รถขุดความล้มเหลวเป็นแนวคิดที่คลุมเครือมาก ปรากฏการณ์ความล้มเหลวที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นอาจรวมถึงสิ่งเหล่านี้: การเดินข้างเดียวน่าเบื่อเครื่องยนต์ถูกบล็อกเมื่อเดินเดินติดอยู่ความเร็วเดินช้าและการเดินก็น่าหงุดหงิด วันนี้ Tiejia จะวิเคราะห์รายละเอียดการขุด เหตุผลและวิธีแก้ปัญหาสำหรับความล้มเหลวในการเดินเหล่านี้ หากรถขุดของคุณมีอาการข้างต้นโปรดอย่าเดินออกไป เนื้อหาที่น่าตื่นเต้นอยู่ด้านล่างและคุณจะได้รับบางสิ่งบางอย่างหลังจากอ่าน!
ในการวิเคราะห์ความผิดพลาดในการเดินของรถขุดเราสามารถเข้าใจระบบการเดินของเครื่องขุดได้ก่อน
ก่อนอื่นเครื่องยนต์ของเครื่องขุดถูกใช้เป็นแหล่งพลังงานของยานพาหนะทั้งหมดเพื่อขับปั๊มไฮดรอลิกหลักและปั๊มนำร่อง โดยทั่วไปปั๊มหลักของเครื่องขุดเป็นเครื่องปั๊มลูกสูบชนิด swash ตัวแปรปั๊มนำร่องคือปั๊มเกียร์และปั๊มหลักและปั๊มนำร่องเป็นปั๊มความดันไฮดรอลิก น้ำมันมาถึงวาล์วควบคุมหลักผ่านท่อไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกันน้ำมันแรงดันนำร่องเชื่อมต่อกับวาล์วควบคุมนักบินในห้องโดยสารของรถขุด ผู้ขับขี่ควบคุมวงจรไฮดรอลิกของระบบนำร่องผ่านที่จับและเหยียบเดินเพื่อรับรู้ถึงการควบคุมสปูลของวาล์วควบคุมหลัก น้ำมันไฮดรอลิกของแต่ละวงจรโดยวาล์วควบคุมหลักถึงแอคทูเอเตอร์ที่แตกต่างกัน (กระบอกสูบน้ำมัน, มอเตอร์ไฮดรอลิก) เพื่อตระหนักถึงการกระทำที่แตกต่างกันของรถขุด ความดันไฮดรอลิกของระบบการเดินจะส่งออกผ่านวาล์วควบคุมหลักแล้วไปถึงมอเตอร์เดินทางซ้ายและขวาของรถขุดผ่านข้อต่อโรตารี่กลาง ในที่สุดน้ำมันไฮดรอลิกจะกลับไปที่ถังน้ำมันไฮดรอลิกผ่านเส้นกลับผ่านข้อต่อโรตารี่กลาง
ปั๊มหลักขุด (ปั๊มสาม)
ในวงจรไฮดรอลิกของระบบการเดินทางทั้งหมดของรถขุดนอกจากนี้ยังมีการควบคุมอย่างเป็นระบบจากองค์ประกอบพลังงาน (ปั๊มหลัก) ไปยังแอคทูเอเตอร์ (มอเตอร์ไฮดรอลิกเดินทาง) ระบบควบคุมปั๊มของปั๊มหลักสามารถรวบรวมน้ำมันไฮดรอลิกเต้าเสียบของปั๊มหลักผ่านตัวควบคุมกลางหลังจากการวิเคราะห์และคำนวณความดันสัญญาณไฟฟ้าจะถูกส่งออกและมุมของแผ่น swash ของปั๊มหลักจะเปลี่ยนไป ความร่วมมือของวาล์วควบคุมวาล์วลดแรงดันกระบอกปรับและส่วนประกอบอื่น ๆ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับการเคลื่อนที่และการไหลของเอาท์พุทของปั๊มหลัก
แผนผังแผนผังไฮดรอลิกของระบบนักบินรถขุด
วาล์วควบคุมนำร่องของรถขุดเป็นวาล์วควบคุมสัดส่วนในสาระสำคัญซึ่งเป็นวาล์วปฏิบัติการหมุนแขนในห้องโดยสารวาล์วปฏิบัติการถังบูมและวาล์วปฏิบัติการการเดินทางด้านซ้ายและขวา ที่จับการดำเนินการอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเพื่อให้การดำเนินการที่สอดคล้องกันวาล์วเอาต์พุตค่าที่แตกต่างกัน น้ำมันความดันนักบินรองควบคุมการเปิดหรือตำแหน่งของสปูลของวาล์วควบคุมหลักซึ่งสะท้อนให้เห็นในความเร็วในการเดินและการเปลี่ยนทิศทางของระบบการเดินขุด
วาล์วควบคุมนักบินรถขุด
คุณอาจคิดว่าระบบการเดินของรถขุดเป็นเพียงมอเตอร์ไฮดรอลิก ในความเป็นจริงมันไม่ใช่กรณี ตัวอย่างระบบเดินข้างเดียวเป็นตัวอย่างระบบการเดินของรถขุดรวมถึงวาล์วสมดุลเดินวาล์วความปลอดภัยการเดินวาล์วสวิตช์ความเร็วเดินและกระบอกสูบสวิตช์ความเร็วเดิน , กระบอกเบรกท่องเที่ยว, วาล์วคันเร่งและมอเตอร์ท่องเที่ยว การควบคุมทิศทางการเดินและความเร็วของรถขุดนั้นได้รับการตระหนักผ่านความร่วมมือซึ่งกันและกันของชุดขององค์ประกอบการควบคุมและองค์ประกอบของผู้บริหาร
เครื่องขุดมอเตอร์ลัดมอเตอร์
หลังจากทำความเข้าใจกับองค์ประกอบของระบบการเดินของรถขุดเกราะเหล็กต่อไปนี้จะวิเคราะห์ปรากฏการณ์ความล้มเหลวและสาเหตุของระบบการเดินทีละคน
การเดินอยู่ด้านหนึ่งน่าเบื่อ
การเดินที่น่าเบื่อของรถขุดอาจเป็นความผิดพลาดที่พบได้บ่อยที่สุด มันอาจเป็นความผิดฝ่ายเดียวหรือความผิดพลาดทั้งสองด้าน เหตุผลของความผิดนี้โดยทั่วไปมีดังนี้:
1. การรั่วไหลภายในและการรั่วไหลของน้ำมันของข้อต่อโรตารี่กลาง
ข้อต่อโรตารี่กลางของรถขุดเป็นศูนย์กลางที่สำคัญที่วงจรไฮดรอลิกของร่างกายส่วนบนเชื่อมต่อกับแชสซีเพื่อให้มั่นใจว่าการไหลของวงจรไฮดรอลิกที่ราบรื่นของระบบการเดินทางเมื่อรถขุดหมุน มันประกอบด้วยกระบอกสูบด้านในและเปลือกนอก ทางเดินน้ำมันแต่ละอันมีช่องเปิดเพื่อเชื่อมต่อกับเต้าเสียบน้ำมันล่าง ในเวลาเดียวกันกระบอกสูบของข้อต่อโรตารี่กลางและเปลือกหอยและระหว่างทางเดินน้ำมันแต่ละอันที่อยู่ติดกันจะถูกปิดผนึกโดยการปิดผนึกแหวนยางเพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อโรตารี่กลางน้ำมันไฮดรอลิกในวงจรที่แตกต่างกันไม่ได้รบกวนกันและกันเมื่อกระบอกสูบ และเชลล์เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน
Excavator Central Swivel Joint
เมื่อผลการปิดผนึกของข้อต่อโรตารี่กลางไม่ดีการรั่วไหลภายในหรือการรั่วไหลของน้ำมันจะเกิดขึ้น น้ำมันไฮดรอลิกขับมอเตอร์ไฮดรอลิกไม่สามารถไปถึงมอเตอร์ไฮดรอลิกได้อย่างสมบูรณ์และส่วนหนึ่งของน้ำมันไฮดรอลิกกลับไปที่ถังน้ำมันผ่านวงจรอื่นทำให้สูญเสียความดันในวงจรไฮดรอลิกทำให้เกิดความล้มเหลวของไฮดรอลิก มอเตอร์อ่อนแอ
เปลือกหอยข้อต่อโรตารี่กลาง (วงแหวนยางสีฟ้าด้านในคือวงแหวนยางปิดผนึก)
2. การรั่วไหลภายในและความล้มเหลวของมอเตอร์ท่องเที่ยว
Tiejia กล่าวถึงก่อนหน้านี้ว่าระบบการเดินประกอบด้วยวาล์วสมดุลการเดินวาล์วความปลอดภัยการเดินวาล์วสวิตช์ความเร็วเดินความเร็วเดินถังน้ำมันกระบอกสูบน้ำมันเบรคเดินถังปีกคันเร่งและมอเตอร์เดิน มันจะทำให้เกิดการสูญเสียความดันในวงจรไฮดรอลิกของระบบเดินส่งผลให้การเดินหม่นหมอง
3. ความดันของปั๊มไฮดรอลิกไม่เพียงพอและวงจรควบคุมปั๊มนั้นผิดปกติ
ความดันไม่เพียงพอของปั๊มหลักไฮดรอลิกก็เป็นเหตุผลสำคัญสำหรับความหมองคล้ำของการเดิน เหตุผลหลักสำหรับความดันไม่เพียงพอของปั๊มไฮดรอลิกคือการรั่วไหลภายในของปั๊มและความล้มเหลวของระบบควบคุมปั๊มส่งผลให้สูญเสียความดัน
4. การรั่วไหลภายในของวาล์วควบคุมหลัก
วาล์วควบคุมหลักคือกลุ่มวาล์วหลายสปอร์ต เมื่อเวลาทำงานยาวหรือน้ำมันไฮดรอลิกมีสิ่งสกปรกสปูลจะเสื่อมสภาพ เมื่อสปูลในวงจรไฮดรอลิกของระบบการเดินควบคุมจะถูกสวมใส่มากเกินไปการรั่วไหลภายในจะเกิดขึ้นส่งผลให้เกิดแรงดันไฮดรอลิก การสูญเสียความดันลูปส่งผลให้การเดินที่น่าเบื่อ
วาล์วควบคุมหลัก
5. แรงดันน้ำมันแรงดันทุติยภูมิของระบบนำร่องไม่เพียงพอ
น้ำมันความดันทุติยภูมิของระบบนำร่องจะถูกส่งออกโดยวาล์วควบคุมสัดส่วน เมื่อวาล์วปฏิบัติการการเดินทางของห้องโดยสารขุดรั่วไหลออกมาภายในหรือติดอยู่ภายในความดันของน้ำมันแรงดันทุติยภูมิของนักบินจะไม่เพียงพอและสปูลของวาล์วควบคุมหลักไม่สามารถผลักได้ การไหลของวงจรไฮดรอลิกของระบบเดินลดลง
6. ความล้มเหลวในการแปลงความเร็วสูงและต่ำของระบบเดิน
เรารู้ว่าระบบการท่องเที่ยวขุดทั่วไปมีอุปกรณ์กระต่ายและอุปกรณ์เต่า เมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์กระต่ายการไหลของวงจรไฮดรอลิกของระบบการเดินทางมีขนาดใหญ่ความดันต่ำความเร็วมอเตอร์ไฮดรอลิกจะเร็ว แต่แรงบิดต่ำ เมื่อเปลี่ยนไปใช้เฟืองเต่าการไหลของวงจรไฮดรอลิกของระบบเดินมีขนาดเล็กความดันสูงและความเร็วมอเตอร์ไฮดรอลิกช้า แต่แรงบิดสูง
เมื่อระบบการเดินไม่สามารถเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์เต่าระบบเดินของรถขุดจะมีอาการหมองคล้ำ
แผงขายเครื่องยนต์ขณะเดิน
การอุดตันของเครื่องยนต์ยังเป็นความผิดปกติของรถขุด วันนี้ Tiejia จะมุ่งเน้นไปที่การทำความเข้าใจเหตุผลของการอุดตันเมื่อเดิน
1. ความล้มเหลวของตัวลดมอเตอร์ไฮดรอลิก
มอเตอร์ไฮดรอลิกเป็นมอเตอร์ที่มีความเร็วสูงและแรงบิดต่ำซึ่งไม่สามารถขับรถขุดได้โดยตรง โดยทั่วไปรถขุดจะใช้ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เพื่อชะลอมอเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มแรงบิด
ตัวลดเกียร์ดาวเคราะห์ไฮดรอลิก
เมื่อตัวลดความล้มเหลวความต้านทานของตัวลดของตัวเองมีขนาดใหญ่เกินไปส่งผลให้โหลดมากเกินไปในมอเตอร์ไฮดรอลิกเพิ่มความดันของวงจรไฮดรอลิกและทำให้เครื่องยนต์แผงลอย
2. แทร็กแน่นเกินไป
ดังที่เราทุกคนรู้ว่าความหนาแน่นของแทร็กของรถขุดสามารถปรับได้และจังหวะของกระบอกแรงดึงจะถูกปรับ เมื่อแทร็กแน่นเกินไปความต้านทานของมอเตอร์ไฮดรอลิกมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งง่ายต่อการทำให้รถถูกระงับไว้
3. แทร็กถูกแช่แข็งในฤดูหนาว
แทร็กขุดมีแนวโน้มที่จะแช่แข็งในวันหิมะตก
ในฤดูหนาวอุณหภูมิในบางพื้นที่ต่ำมาก หลังจากรถขุดทำงานเมื่อวันก่อนหน้านี้รอยเปื้อนด้วยน้ำและโคลน เมื่อน้ำค้างเมื่อเริ่มต้นในวันถัดไปแทร็กจะถูกแช่แข็งทำให้มอเตอร์ไฮดรอลิกเกินพิกัดและความดันของวงจรไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงัก
การออกบัตรเดิน
1. ก้านวาล์วนักบินไม่ได้อยู่ในสถานที่
เมื่อก้านวาล์วนำร่องไม่ได้อยู่ในสถานที่ระบบนำร่องไม่สามารถผลิตน้ำมันแรงดันนักบินรองที่มั่นคงส่งผลให้ตำแหน่งที่ไม่มีการผสมของสปูลวาล์วควบคุมหลักส่งผลให้การ์ดเดินทาง
2. ความล้มเหลวเชิงกลของตัวลด
เมื่อมีความล้มเหลวทางกลในชุดเกียร์ภายในของตัวลดมันจะทำให้ตัวลดการทำงานผิดปกติไม่สามารถส่งออกความเร็วและแรงบิดที่เสถียรและทำให้การ์ดเดินทาง
3. ระบบเดินล้มเหลว
รถขุดการเดินทางไฮดรอลิกมอเตอร์โครงสร้างภายในและกลุ่มวาล์ว
เมื่อส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นวาล์วสมดุลเดินวาล์วความปลอดภัยการเดินวาล์วสวิตช์ความเร็วเดินความเร็วเดินกระบอกสูบการเดินกระบอกเบรกเดินวาล์วคันเร่งและมอเตอร์เดินล้มเหลวอาจทำให้บัตรเดินออกมา
ความยุ่งยากในการเดิน
1. ตัวแปรปั๊มหลักไม่เสถียร
ระบบควบคุมปั๊มของปั๊มหลักของเครื่องขุดสามารถรวบรวมแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกเต้าเสียบของปั๊มหลักผ่านตัวควบคุมกลางและส่งออกสัญญาณไฟฟ้าหลังจากการวิเคราะห์และการคำนวณ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับการกระจัดและการไหลของเอาต์พุตของปั๊มหลัก
แผนผังแผนผังไฮดรอลิกของระบบควบคุมปั๊มขุดรถขุด
เมื่อระบบควบคุมปั๊มล้มเหลวมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้การไหลของเอาท์พุทของปั๊มหลักไม่เสถียรส่งผลให้รู้สึกหงุดหงิดเมื่อใช้งานรถขุด
2. วาล์วหลักและวาล์วทุติยภูมิของวาล์วบรรเทาความปลอดภัยมีความผิดพลาด
โดยทั่วไปแล้วความดันสูงสุดของระบบไฮดรอลิกรถขุดจะถูกกำหนดโดยวาล์วบรรเทาทุกข์ เมื่อวาล์วบรรเทาทุกข์ล้มเหลวเช่นวาล์วบรรเทาความเมื่อยล้าของสปริงหรือสปูลติดอยู่ ฯลฯ มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้วาล์วบรรเทาทุกข์ล้น ค่าการตั้งค่าความดันเปลี่ยนไปและความดันในวงจรไฮดรอลิกไม่เสถียรส่งผลให้เกิดความหงุดหงิดเมื่อใช้งานรถขุด
เดินช้า
1. ความล้มเหลวในการแปลงความเร็วสูงและต่ำของระบบเดิน
เมื่อการแปลงความเร็วสูงต่ำของระบบการเดินของเครื่องขุดล้มเหลวมันอาจไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์กระต่ายส่งผลให้เครื่องขุดมักจะเดินในอุปกรณ์เต่าและความเร็วในการเดินช้า
2. ระบบควบคุมปั๊มผิดปกติและการไหลไม่เพียงพอ
ความเร็วในการเดินของรถขุดถูกกำหนดโดยความเร็วของมอเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อระบบควบคุมปั๊มของปั๊มหลักผิดปกติการไหลของเอาต์พุตของปั๊มหลักจะไม่เสถียร เมื่อมุมแผ่น swash ของปั๊มหลักมีขนาดเล็กเกินไปการไหลของเอาท์พุทของปั๊มหลักต่ำซึ่งจะทำให้เครื่องขุดเดินช้า .
3. ระบบนำร่องผิดปกติ
โครงสร้างวาล์วควบคุมนักบิน
น้ำมันความดันทุติยภูมิของระบบนำร่องจะถูกส่งออกโดยวาล์วควบคุมสัดส่วน เมื่อวาล์วปฏิบัติการการเดินทางของห้องโดยสารขุดรั่วไหลออกมาภายในหรือติดอยู่ภายในความดันของน้ำมันแรงดันทุติยภูมิของนักบินจะไม่เพียงพอและสปูลของวาล์วควบคุมหลักไม่สามารถผลักได้ การไหลของวงจรไฮดรอลิกของระบบการเดินลดลงส่งผลให้ความเร็วในการเดินช้าของรถขุด
,,
รถขุดค้น, รถขุด, รถขุดไฮดรอลิก, รถขุดยางขนาดเล็ก, เกรียงพลังงาน, เครื่องทำเครื่องหมายถนน 
